我国经济周刊-经济网讯 天眼查APP显现，近来，车很多旧机动车生意（北京）有限公司（瓜子二手车相关公司）因有实行才能而拒不实行收效法律文书确认责任被北京市朝阳区人民法院列为失期被执行人（老赖），案号分别为(2021)京0105执18610号、（2021）京0105执18613号，相关案子均为与北京人人车旧机动车生意有限公司（人人车相关公司）的相关不正当竞赛胶葛。
昨日，据《晚点LatePost》报导，车很多集团完结了新一轮价值3亿美元的融资，其间2亿美元由H Capital领投，红杉本钱我国基金、IDG本钱跟投，1亿美元由集团CEO杨浩涌个人出资。
这一融资事情，被业界看作是车很多的一次回血，这也是其旗下品牌瓜子二手车自上一年被曝出裁人和线下门店缩短等音讯、一度走入颓势后的好音讯。
十年前，一众互联网公司大举杀入传统二手车商场，瓜子（车很多前身）、优信和人人车等二手车电商途径由此诞生。凭仗着“让生意价格更通明、检测车辆更专业”的标语，在二手车商场上攻城略地。
现在，这些二手车电商途径在经过一番厮杀混战后，身上的高光早已褪去。人人车创始人李健离任、公司面临被收买的窘境；优信二手车尽管在美股上市，但也难掩降薪裁人背面的运营困局。
就现在而言，车很多算是“最终的幸存者”，二手车电商途径之间的战役也消声匿迹。但与二手车职业相关的战役仍然还在持续。
上月中旬初步，宝马首先在各地方经销商举行“BMW官方认证二手车节”，这也是其连续第三年举行这样的活动；随后，雷克萨斯和奥迪也相继敞开了各自的官方认证二手车相关活动。
再到5月23日，林肯也在北京落地了首个我国独立认证二手车展厅，并宣告在华认证二手车事务的上市。
关于二手车事务的布局，宝马、奥迪这样的传统车企其实在十多年前就已初步，而现在这些传统车企在二手车事务上的这一系列动作，在业界看来，是关于二手车事务的进一步加码。
跟着近些年新能源轿车的快速展开，觊觎二手车生意的除了传统车企之外，还有很多新能源车企。
本年头，蔚来推出了官方二手车事务NIO Certified，依据其介绍，蔚来会经过自营方法运营二手车事务，为用户供给车辆检测、评价、收买、售卖等全流程服务。
早在2015年，特斯拉就悄然发动了二手车的事务，针对旧版Model S以低于新车型的价格向市道出售；这之后，小鹏在2019年针对G3 2019款车型，小鹏轿车推出了二手车回购和置换方案；再到上一年，威马轿车也上线了旗下二手车事务，许诺经过官方新能源二手车回购系统来确保车主保值回购权益。
现在来看，就在车很多融资回血、优信等二手车电商途径纷繁离场的一起，BBA等传统车企及特斯拉、蔚来等新能源车企却在进一步加码和争抢入局。那么，这些二手车电商途径玩砸的二手车生意，这些车企就能玩转吗？
上月底，在北京奥吉通林肯中心，林肯官方举行了首个独立认证二手车展厅的开业典礼，这也是林肯在华二手车事务的初步。关于二手车事务的展开，林肯官方表明“期望经过二手车事务，让更多林肯客户回流。”
有相同意图的还有宝马。上月中旬，宝马二手车节在全国范围内将近300家经销商门店展开，“宝马官方认证手车不只为顾客带来更为丰厚的产品挑选，一起也成为更多客户进入BMW大家庭的又一途径。”华晨宝马轿车有限公司商场及营销高档副总裁高翔先生对媒体表明。
引流的作用是显着的。据宝马官方给出的数据显现，2021年1-4月，宝马官方认证二手车事务的成交量与上一年同期比较增加近一倍，与2019年同期比较涨幅到达了62.6%。
除了成为扩展用户的途径之外，二手车事务也变成了许多传统车企的重要出售途径。
据我国轿车流转协会数据显现，2014-2018四年间，我国百强轿车经销商集团的二手车生意量从2014年的37.5万辆，攀升至2018年的175万辆，商场占有率从4.09%上升到12.66%。
早在2003年，宝马在全球范围内推出了首个奢华品牌认证二手车项目——BMW尊选二手车。三年后，宝马将该二手车项目引入国内，并于2008年发动旗下MINI品牌的MINI NEXT认证二手车事务。
就在宝马推出二手车事务的一年后，奥迪也初步在华展开二手车事务，经过十多年的展开，到2018年奥迪官方认证二手车经销商在国内已掩盖207个城市，合计471家经销商。
到了2009年，梅赛德斯-奔驰正式在华也敞开了二手车事务，并推出了“星睿”二手车事务品牌。上一年，奔驰对此事务进行了晋级，将星睿二手车正式更名为“梅赛德斯-奔驰官方认证二手车”。
这之后，丰田轿车、大众轿车、雷克萨斯、沃尔沃，以及吉祥、长城和比亚迪等国内自主车企也相继入局并增加投资布局二手车认证事务。
在布局二手车事务的一起，一些传统车企也初步经过一些活动来为其事务持续加码。
2019年，宝马敞开了旗下首届官方二手车节，随后，奥迪和雷克萨斯也相继举行了各自与二手车相关的活动，比方在上一年推出了“奥迪522二手车用户节”和“雷克萨斯二手车品牌日活动”等等。
以2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版为例，当年这款车补助后价格为49.8万元，现在该款车在瓜子二手车途径的价格区间为31-31.8万元，两年价值降低率为62.2%。
比较之下，一般传统燃油车三年之内的价值降低率仅为20—30%，可见新能源轿车价值降低率过高。因此在现在二手车商场中，新能源轿车旧车并不受待见，二手车商不敢收，车主也不太敢买。
对此为难境况，蔚来和小鹏除了推出车电别离的“BaaS”服务之外，也推出与二手车保值相关的服务来破局。而特斯拉也早就初步布局。
2015年4月，特斯拉悄然上线了一款二手车方案，依据方案显现，特斯拉以“保值”作为许诺在车主借款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审阅后会以约50％购入价格回购车主的Model S。
2019年，小鹏为了更好的出售2019款G3，推出了二手车回购和置换方案，如三年按60%折价回购等；紧接着，威马轿车在上一年头上线了名为“威马直购”的新零售方式，许诺用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
而关于本年推出二手车事务的蔚来，不只也许诺了保值相关的权益，其CEO李斌一起表明，蔚来官方二手车用户相同也可享受到新车用户相同的服务，比方1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费路途救援、终身免费车联网和BaaS电池租借等服务。
现在来看，不管是BBA等传统车企们，仍是以特斯拉和蔚来为主的新能源车企，都在为本身的意图争抢二手车这块蛋糕，但需求留意的是，这块蛋糕尽管很大，但啃起来并不简单，究竟瓜子、优信等二手车途径已站在“血泊”之中。
大众关于二手车电商途径的熟知，大多都是因为这句耳熟能详的标语，凭仗这句话瓜子、优信等途径许诺让C2C的二手车生意做到通明化。但鲜有人知晓的是，最早上台的优信却是以B2B事务赚到了“榜首桶金”。
优信建立于2011年，其时其CEO戴琨为了翻开商场，推出B2B方式的二手车生意服务优信拍，该服务集检测、拍卖、交给、物流为一体。因为该方式在彼时传统二手车商场中算是较为先进的，优信拍由此很快成为职业俊彦。
据艾瑞咨询发布的《2014年上半年我国二手车电子商务职业研究报告》数据显现，当年上半年二手车电子商务生意规划中，优信拍以47.8%的生意规划占有商场榜首。
在商场的利好下，同在2014年，优信取得了一轮价值2.6亿美元的B轮融资，这也是当年二手车职业生意额最大的一笔融资，就此也让刚建立三年的优信成为备受注重的焦点公司。
人人车不同于优信，在一初步就盯上了C2C二手车生意商场，首先打出了“没有中间商赚差价”的标语，再加上建立之初就连续完结了价值500万美元的A轮和2000万美元的B轮融资。
有了新颖方式和足够资金的支撑下，到了2015年人人车宣告全年成交月度复合增加率超30%，一时间成了国内最大的二手车C2C电商途径。
与此一起，优信在同年也推出了旗下C2C二手车生意事务“优信二手车”，另一边，相同主打C2C二手车商场的瓜子二手车也进入战局。
瓜子二手车作为最终入局的玩家，却首先点着烽火。自其2015年建立后，就狂撒10亿人民币铺广告，“没有中间商赚差价”的魔性广告词一时间席卷街头巷尾。
“品牌营销的实质，便是让顾客记住你。假如水没烧到100度，烧到95度便是糟蹋。我假如能投20亿，就投20亿，永久不嫌多。”瓜子二手车CEO杨浩涌曾这样对媒体表明。
就在瓜子大打广告牌的一起，优信也不吝花重金，以1.8亿元独家冠名《奔跑吧兄弟3》，并用3000万元广告费拍下《我国好动静》的“冠军之夜”黄金60秒广告位，改写了我国电视单条广告价格纪录。
到了2016年，人人车在收成1.5亿美元的D轮融资“弹药”后，其CEO李健宣告敞开“千城方案”，表明拿出5亿元狂砸广告，请黄渤做代言，“快速把这个商场砸透、砸得完全。”李健曾这样表明。
有了黄渤，孙红雷紧随其后被瓜子二手车请来当代言人，李健在拿到2.5亿美元融资后声称再拿10亿元砸广告。
跟着筹码越堆越高，牌桌上的玩家都杀红了眼。人人车在2017年拿到滴滴的2亿美元注资后，表明会再拿8-10亿元打广告战。据汹涌新闻报导，2017年10月初步到2018年年头，人人车线亿元广告费。
连线出行经过核对“某企业信息查询途径”上优信、瓜子和人人车三家的揭露融资状况来看，到2018年，优信融资总金额为9.3亿美元，瓜子二手车以8.9亿美元紧随其后，人人车以4.6亿美元排在最末。
2018年头步，人人车内部就初步被曝出大规划裁人，所铺设的城市站点总数在2个月内急速减缩近50%，到2018年10月，人人车旗下只要73个城市在运营，而这一数字在2016年仍是300个。
接下来堕入窘境的是优信。2018年6月，优信登陆纳斯达克，成为国内二手车电商榜首股。但在镁光灯之下，却充满着对其的质疑，其间就有投资人以为优信是流血上市。
事实上，就在优信上市之初，其每股9美元的IPO发行价就不尽人意，而且从招股书中能够看到，优信上市之前一向处于大幅亏本之中，据揭露数据显现，2016-2017年，优信净亏本为13.9亿和27.4亿，可见亏本在逐年扩展。
到了2019年，人人车相继被曝出“正式宣告破产”、“封闭一切站点”、“资金链断裂”等音讯，一度堕入负面言论风云中；而关于彼时堕入网贷监管言论中的优信，只能变卖旗下事务来换钱。
自2019年7月，优信不只将新车事务团队闭幕，一起把助贷事务卖给58同城，就连其发家项目优信拍也转让给58了。
作为“最终幸存者”的瓜子，在遭受2020年出人意料的疫情后，也很快被曝出大规划裁人和内部全员降薪的窘境中。而到了本年，瓜子再被曝出旗下全国购事务门店大规划关店和拖欠租金等音讯。
现在来看，导致优信、瓜子和人人车三家二手车电商途径走低的原因，一方面在于投入超过了报答。
关于这点，戴琨曾在2018年末这样对媒体表明：“不管广告战是被迫的仍是自动的，实际上它都远远超过了咱们以为这个职业应该投进的广告额度，在取得流量方面的投入超过了它能带来的经济杠杆。”
2015年之后，优信、瓜子和人人车根本都初步聚集于C2C的二手车生意方式，但事实上，因为这些途径需求在最短时间内完结生意，大概率在生意过程中默许黄牛经销商的介入，以致最终都被做成了B2C方式，很难完结没有中间商、通明和可控的生意过程。
“因为二手车存在‘一车一况一价’的非标特点，关于顾客存在必定的信息差。作为卖方的顾客就会更大概率挑选更为专业、出价更高的黄牛经销商，而不是挑选将车卖给另一端的顾客；同理，站在买方这端，更会挑选从黄牛经销商那里买车，而不是挑选直接从另一端的顾客手里提车。”某奢华车品牌4S店司理刘巍对连线出行解说。
由此，在近些年，这样不通明的生意方式常常成为顾客投诉的首要目标，被指在生意过程中存在虚伪宣扬等；此外，“套路贷”也成为近几年投诉的首要问题，从黑猫投诉上可见根本都是以“借款买车变成融资租借”和“借款收取高额金融服务费”为主，必定程度上降低了口碑。
现在来看，尽管瓜子经过新一轮融资回血，但能否能捡起已被玩烂的二手车生意仍是一个未知数。从前高举高打著称的二手车电商途径都已流浪至毫无动静的境况，车企们就能玩转这一生意吗？
自2003年后，BBA等传统车企在国内均初步对官方认证二手车事务进行布局，而且在4S店之外另开专业门店的方式来做这块生意。在这些门店中，顾客能够体验到包含收买、置换（以旧换新、以旧换旧）、监测、评价、创新、展现、出售、认证、售后质保等二手车完好流程。
据刘巍介绍，现在BBA等传统车企的认证二手车事务根本都从之前的专门门店，搬回4S店中进行运营。“有这样的改变，首要是因为给二手车事务弄专门的门店本钱太高，并不具有真实的商业价值。”
一般来说，顾客在卖车时一般三个挑选——官方认证二手车、二手车电商途径和一些二手车经销商。其间，官方认证二手车尽管会供给较为专业的服务，但一般也会进行压价。
比较之下，后边两者为了更快完结二手车生意的完结，会将生意价格设定在顾客满足的区间。
除了卖车，顾客假如挑选在官方认证二手车上买车，相同会遇到阻止，而这一阻止便是高定价。
以奔驰2020款E 300 L时髦型轿车为例，在某二手车途径网站中，行进路程为4.3万公里的该车价格为43万元；而在奔驰官方认证二手车网站中，行进路程为6.02万公里的同款车型价格却高达49.8万元。
奔驰官方认证二手车与某二手车途径价格比照（上为官方认证二手车），图源奔驰认证二手车官网/二手车电商途径网站
而这样的高定价现象，相同发生在宝马和奥迪旗下的二手车事务中。某奢华品牌二手车部分负责人对轿车之家曾坦言道，因为高定价，就生意量来看，官方认证二手车还无法与非认证二手车比较赛。
此外，BBA等传统车企对认证二手车事务的注重度缺少，也是形成该事务难成气候的重要原因之一。
“现在大多数奢华品牌旗下都有认证二手车事务，但大多数车企对此事务的认知都是作为留住老客户、扩展新客户的手法，再则便是新车出售的辅佐，在全体事务中处于边际状况。”刘巍这样对连线出行表明。
就现在来看，在事务本钱和车辆流转等方面，BBA等传统车企想要玩转二手车认证这门生意，在刘巍看来比较困难。
“咱们要确保咱们自己的车，在二手车价格方面不低于燃油奢华车的价格。假如达不到，咱们蔚来出钱兜底。”早在2019年，蔚来第21家NIOHouse店开业典礼上，蔚来轿车总裁秦力洪曾这样信誓旦旦对媒体说道。
与传统燃油车二手车相同，认证新能源二手车会包含检测、认证、展现和许多运营本钱。据刘巍说到，BBA等传统车企们现在在二手车事务方面都是亏本生意。
而这方面，关于蔚来等新能源车企而言，可谓是更大的压力，究竟现在国内还没有几家能完结盈余的新能源车企。据揭露财报数据显现，蔚来、小鹏和抱负三家2021年一季度净亏本方面，分别为4.51亿元、7.87亿元和3.6亿元。
在蔚来之前，小鹏和威马轿车尽管已初步在二手车事务方面进行试水，但连线出行经过检查这两家车企官网及官方APP，均没有看到有关二手车服务的介绍。
只不过在APP方面，威马比较于小鹏，在“购车支撑”一栏呈现了“认证二手车”一选项，但点开之后只要一张宣扬图片，除此之外再无其他任何介绍。
上一年12月初，北京大兴区人民法院出具的一份民事判决书显现，特斯拉出售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆从前发生过的事端和修理状况，构成诈骗，一审断定特斯拉向二手车车主交还37.97万元购车款，并按照《顾客权益保护法》规则补偿3倍购车款113.91万元。
未来轿车日报之后征引了这位车主表明，购车之前，特斯拉许诺其出售的二手车在置换车辆完结过户前经过了200多道工序的车辆检测，但车辆从前被切开一事，特斯拉方面并未奉告。
“现在，新能源二手车商场还处于萌发阶段，没有到达老练的程度，以致缺少一致的职业标准，才会呈现特斯拉这样的事情。在此环境下，蔚来尽管决心很足，但面临的要挟也很大。”刘巍这样对连线出行表明。
现在来看，尽管BBA等传统车企和特斯拉、蔚来等新能源车企在做认证二手车方面，不会遇到瓜子、优信等途径烧钱买商场和方式之困，但要真实玩转这门生意，要面临的竞赛和压力并不比二手车电商途径少多少，这也注定了这条路并不好走。
